대한항공, 777·787에 새 비즈니스석 좌석 마련

세부 사항은 상당히 제한되어 있지만 대한항공은 앞으로 몇 달 안에 새로운 비즈니스석 상품을 출시할 계획입니다. 꽤 흥미롭네요… 아마도요?

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Seth Miller는 좌석 접근성과 관련하여 대한항공이 미국 교통부에 제출한 규제 서류에 대해 보고합니다. 이 서류에서 대한항공은 가까운 시일 내에 새로운 비즈니스 클래스 제품을 출시할 계획이라고 밝혔습니다.

항공사는 이 제품을 "새로운 비즈니스 클래스 스위트 좌석"이라고 설명하지만, 서류에는 경쟁적인 이유로 좌석 모델의 이름이 수정되었습니다.

이 신청은 접근성을 이유로 적어도 통로 좌석의 절반에 이동식 통로 팔걸이를 설치해야 하는 항공기에 관한 것입니다. 따라서 이 서류는 우리에게 또 다른 단서를 제공하는데, 이는 사용된 좌석이 "이동식 통로 팔걸이를 디자인에 통합할 수 없는 통합 스위트 디자인"이라는 것입니다.

다음 3개월 내에 신제품을 탑재한 첫 번째 제트기가 인도될 예정이므로 서비스 시작에 앞서 앞으로 몇 주 안에 더 많은 정보를 얻을 수 있을 것으로 기대합니다(루프트한자의 접근 방식을 따르지 않고 “ 새로운” 비즈니스 클래스가 실제로 서비스에 들어가기 6년 전).

항공사가 새로운 비즈니스 클래스 상품을 출시하는 것을 보는 것은 항상 흥미로운 일입니다. 좌석 선택이 수년에 걸쳐 크게 발전해 왔기 때문입니다. 즉, 대한항공은 현재 장거리 비즈니스석 표준 상품으로 Apex Suites를 보유하고 있는데, 이는 제가 세계에서 가장 좋아하는 비즈니스석 좌석 중 하나입니다. 이 구성의 창가 좌석은 정말 멋지고 비교할 수 없는 프라이버시와 공간을 제공합니다.

Apex Suites의 문제점은 공간 측면에서 전혀 효율적이지 않다는 것이므로 대한항공이 더 밀도가 높은 제품을 찾고 있다고 생각합니다.

그렇다면 대한항공은 어떤 새로운 좌석을 선택할 수 있을까? 이것은 순전히 내 추측이지만 다음은 몇 가지 관찰 사항입니다.

문이 달린 가장 인기 있는 새로운 "일반" 비즈니스 클래스 제품을 생각하면 두 가지 개념이 떠오를 것 같습니다.

하나는 도어가 달린 리버스 헤링본 시트입니다. 이 좌석은 일반적으로 통로에 이동식 팔걸이가 있지만 접근성 측면에서 문이 유용한지는 잘 모르겠습니다.

또 다른 일반적인 제품은 문이 있는 엇갈린 구성입니다. 엇갈린 구성에는 일반적으로 통로에 가장 가까운 좌석에 팔걸이가 움직일 수 있지만, 문이 있는 경우에는 팔걸이와 관련된 문 위치로 인해 그렇지 않습니다.

그래서 나는 대한항공이 이러한 유형의 제품 중 하나를 선택할 것이라고 추측합니다. 그러나 그것이 사실이 될지는 누구나 추측할 수 있습니다.

대한항공은 앞으로 몇 달 안에 새로운 비즈니스 클래스 제품을 선보일 예정이며, 이 제품은 보잉 787-10에 첫선을 보인 후 최종적으로 모든 보잉 777-300ER에 탑재될 예정입니다. 항공사는 이러한 새로운 비즈니스 클래스 좌석을 스위트룸으로 설명하고 있습니다.

앞으로 몇 주 안에 대한항공이 어떤 선택을 하는지 자세히 알아봐야 할 것 같습니다. 나는 대한항공의 현재 Apex Suites도 좋아하지만 보통 새로운 비즈니스석 상품에 흥미를 느낍니다.

대한항공의 새로운 비즈니스 클래스에 대해 무엇을 기대하시나요?

디

지난 10월 HNL-ICN 왕복 상부 갑판 비즈니스에서 대한항공의 747-8을 Apex 창가 좌석으로 비행했습니다. 서비스가 약간 로봇적이고 음료와 음식 부분이 작은 편이기는 했지만 공간과 저장 공간이 넉넉한 정말 놀라운 하드 제품입니다. 최고의 비즈니스 클래스 좌석이지만 F/A의 서비스와 음식 제공은 JAL과 ANA 모두에서 더 좋습니다.

리버스 헤링본 시트는 그대로 도어로 해 주세요. 태평양 건너편에 더 많은 좌석이 필요합니다.

"이 비행기에는 더 이상 판매되지 않는 일등석 객실이 아직 남아 있습니다."

무엇? KE는 수많은 777개 노선에서 일등석을 되찾았습니다.

옳은. 예를 들어, KE024(SFO-ICN)는 여전히 777에서 First를 판매하고 있습니다.

아마도 ICN-BKK와 같은 동남아시아 노선을 의미한 것 같습니다. KE는 77W를 정기적으로 해당 노선으로 비행하며, 해당 노선에는 기존 캐빈(Kosmo Suite 1 F 클래스, 2-3-2 구성 J 클래스 및 일반 Y 클래스)이 있는 반면 장거리(서울에서 방콕까지의 노선은 상당히 장거리 노선이지만 한국 항공사는 해당 노선을 중거리 노선으로 간주하므로 '장거리' 노선은 미주, 유럽, 오세아니아 노선입니다.) 77W 노선은...